欧盟对华相关产品加税的行为，本身就是伤人害己的愚蠢做法，因而遭到欧洲各行各业的强烈★◆◆◆。尤其是★■★◆■■“受到保护★★◆◆◆★”的欧洲车企■◆★■◆★，反应尤其强烈。原因很简单◆◆◆■★★，欧盟加税是有利于本土车企提高竞争力，但问题是一旦遭到中方◆■★■★，或者被迫退出中国市场■◆■，后果可能是灾难性的。欧盟似乎也清楚这样做无异于引火烧身，因此一再重申愿意与中方通过磋商解决问题。

　　欧盟对华态度的转变颇为耐人寻味■★■■。短短几个月内，从咄咄逼人到释放善意，这背后究竟有何玄机？要理解欧盟的态度转变，我们得先回到今年6月。当时欧盟曾放出狠话，称要对中国电动汽车征收高达17.4%到38.1%不等的临时关税★◆■。这一决定可以说是来势汹汹■◆■■。欧盟给出的理由是所谓的”反补贴调查★◆◆■★★”■★◆◆，矛头直指比亚迪、吉利和上汽等中国车企★■★。到了10月底，欧盟更是加码出招，公布了反补贴调查的终裁结果。最高35■★◆■★.3%的关税◆◆★◆◆，而且要持续征收5年■★，这力度可谓是下了狠手。

　　据多家媒体报道★★★■◆◆，日前，欧盟驻华代表团团长庹尧诲，在中国上海参加一场活动时，公开对外表态称■★◆，尽管欧盟方面已经发布了反补贴调查终裁结果，并宣布了针对中国电动汽车加征关税的措施，但是中欧双方之间的谈判仍在继续进行，并且会持续到双方找到彼此都可以接受的解决方案为止■★■■■。欧盟不希望与中国打贸易战■◆★★◆。庹尧诲的这一番表态，是自欧盟决定对华加征关税的这几个月来★★■，难得展现的一次积极态度。某种程度上，也似乎是有一种主动服软的意味★◆★■■。

　　据直新闻消息■★★■■，上月底★◆★★，欧委会公布了对华电动汽车反补贴调查终裁结果，决定对中国制造的电动汽车加征最高35.3%的关税。商务部随即回应称，中方对裁决结果不认同、不接受◆◆，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼■★★◆★■。美国■■■“政客新闻网”本月初报道指出，一位WTO官员证实了申诉的提出■◆◆★，确认已经收到了中国就欧盟对电动汽车征收最终反补贴税向欧盟提出的磋商请求。报道还提到，欧盟预计派遣一个谈判小组前往中国，希望与中国达成协议，即制造商将承诺最低价格，从而免除关税。

　　相反的◆★◆◆■，俄罗斯可是捡了一个大便宜。全国乘用车市场信息联席分会发布的数据显示，今年1月至9月，俄罗斯成为中国汽车出口量最大的国家■★★◆，出口约85万辆，断层式领先第二名墨西哥ag亚洲游戏国际集团。据俄罗斯ABNews网站报道，俄罗斯一家行业分析机构发布的数据显示，今年1月至9月★■◆■★，在最受俄罗斯人欢迎的十大汽车品牌中，有多个中国品牌，包括哈弗、奇瑞、吉利、长安★◆■■■、欧萌达、星途和捷途。“中国品牌在俄罗斯受到欢迎◆◆，由于进入俄罗斯市场的时间较长ag亚洲游戏国际集团，已构建了强大应对变化的能力。”

　　在这种情况下★★★◆★◆，越是施压★◆◆◆，越是陷入困境■■★，所以，什么时候欧盟自己想明白了这个道理◆■◆◆★，能够坐下来认真与中国沟通，商讨共赢，到了那时，中欧之间的贸易回暖也并非不可能。无论怎么说◆★★◆■，未来的中欧关系充满了挑战，也蕴含着机遇■◆。双方在经贸、科技、文化等领域的合作潜力巨大，只要妥善处理贸易摩擦，加强合作◆■，定能为双方带来更大的发展机遇◆◆★◆■■。在这个全球化的时代，合作才是唯一出路。

　　然而■★◆★◆，欧盟在对华政策上的分歧从未如此明显。作为欧洲最大经济体的德国，出于与中国长期贸易往来的考量，选择了弃权。德国的经济结构极为依赖中德贸易，特别是在汽车行业，德国产的宝马、大众和奔驰在中国市场广受欢迎，德国汽车业显然不想在中美贸易战后卷入另一场中欧对抗之中。德国经济部长罗伯特·哈贝克多次强调★★★★，德国希望保持与中国的贸易合作◆■★★■，不愿意在汽车行业加征关税的问题上激化矛盾。